カブのメンテとグリップヒーターの確認をしました

本日は朝イチで親のクルマのオイル交換。

そのオイル交換をしている途中で

「リトルカブのオイル交換いつしたっけ？？」

と気になり、記録を見たら約１５００ｋｍほど走っておりました。
総量わずか８００ｍｌ、しかも６００ｍｌほどしか交換できないエンジンですので、そろそろ交換してあげないと。。。

ついでに気になってた先日取り付けた自作グリップヒーターの電圧も測っちゃいます。

　

と、言うことで親のクルマのオイル交換をすませた後に、そのままリトルカブのオイルをドレン。いつも通りメインスタンドの左側をちょいとあげてできるだけオイルをたくさん抜けるようにします。

交換ついでに暖気完了後のタペット音がちょっとだけ気になったのでこれも調整。
寒い時期にいつも通りのクリアランスだと温まった時との差が大きいからだと推測して、ちょっと狭めに調整してみました。

　

で、自作グリップヒーター。

取り付け後２週間ほどＬＯＷ(１０Ｗ仕様)でＯＮに入れっぱなしで通勤していましたが、
１０Ｗ仕様はそれほど温かくはないものの、手の冷えには確実に効果があり通勤がとても快適になりました。
４０Ｗ仕様は防寒グローブをしていても手が熱く、とても長時間の使用はできそうにありません。

　

で、電圧測定。

まず無負荷のバッテリーは１２．７Ｖ。
アイドリング状態でも変わらす。
どうやら１０Ｗ仕様常用では、バッテリーからの持ち出しはなさそうです。よかった(^_^)ｂ

ヒーターＬＯＷ(１０Ｗ仕様)をＯＮすると、アイドリング時は当然バッテリーから持ち出すので電圧は下がりますが、走行程度の回転まであげると１３．５Ｖ程度からじわじわと１４Ｖ程度まで上がる感じ。

ヒーターＨＩ(４０Ｗ仕様)をＯＮすると、アイドリングはおろか、エンジン回転をあげても１２．５Ｖ付近から上がらない。

ヒーターＨＩは一時的に使用する程度にするのがバッテリーにとってもよさそうです。

なんとなくですがこの電圧なら２０Ｗ仕様程度を常用できそうな気もします。
後輩が別の車両で２０Ｗ仕様を製作中なので、そのインプレを聞いて熱くなりすぎないようだったら試してみようかな。